О НАДЕЖНОСТИ ВОССТАНОВЛЕННЫХ ШИН

Вторая жизнь шины

Шина приходит в негодность по двум главным причинам. Одна из них - максимальный износ рисунка протектора, другая - разрушение каркаса. Износ рисунка протектора изменяет поведение шины. Ухудшаются ее сцепные качества, а значит и безопасность, особенно при движении по мокрой дороге.

Может быть, для повышения эксплуатационных свойств вообще нужны шины с увеличенной высотой протектора. Действительно, казалось бы, чем толще протектор, тем лучше. Но это со всем не так.

Исследования показали, что самые пер вые миллиметры протектора изнашиваются в полтора, а иногда и в два раза быстрее, чем это требуется последним миллиметрам. Выяснилось, что чем выше рисунок протектора, тем сильнее он изнашивается, да и топлива при этом расходуется больше. Интересно,  что грузовик с изношенными шинами на 7-10% экономичнее своего «собрата» обутого в новую резину. Описанная ситуация складывается из-за повы шенных вибраций и увеличенного нагрева шины с новым протектором. К тому же инерционные силы приводят к дополнительной деформации высокого протектора. Чтобы избежать этих негативных моментов, современные грузовые шины имеют относитель но небольшую глубину протектора, но зато увеличен ный подканавочный слой.

Одним из действенных способов продлить ресурс шины является ее восстановление наваркой. Во всем мире восстановлению шин придают огромное значение. Более того, в экономически развитых странах грузовики, а также прицепной состав, нахо дящиеся в эксплуатации, на 40-70% комплектуют восстановленными шинами.

В настоящее время существуют два основных способа восстановления шин наваркой - холодный и так называемый горячий. Оба они подразумевают присоединение к изношенной покрышке нового протектора методом вулканизации. В первом случае температура нагрева достигает 100 С., во втором 120-150 С .

В нашей стране восстановленные шины получают холодным  методом. Их  ходимость  и   цена   приблизительно в полтора раза меньше, чем новых. Более высокие показатели присущи оборудованию по восстановлению шин производства западных компаний. Сегодня лидерами в этой области являются такие фирмы, как Respa, Maragoni, Goodyear, Nokian, Kraiburg, Kargro. Достижения современных технологий значительно повышают качество восстанавливаемых шин.

Производственный цикл восстановления холодным способом состоит из нескольких основных операций. Первая - это контроль состояния каркаса перед нача лом процесса восстановления. Затем происходит шероховка каркаса до опасной толщины резины над первым слоем корда, не более 1-1,5 мм, потому что каждый дополнительный миллиметр, оставленный над слоем корда, дает дополнительный нагрев рези ны в этом слое на 5 градусов С, что имеет большое значение при движении летом в жарком климате. Если не вы держивать этот параметр, возможен перегрев и от­слаивание протекторной ленты: И только после шероховки шины можно окончательно дать заключение - пригодна она к восстановлению или нет, поскольку только в этом случае открываются все дефекты, кото рые накопились за период эксплуатации в результате механических повреждений. Кроме того, становится видна коррозия, если шины, имеющие повреждения, эксплуатировали достаточно долго.

Следующей операцией является разделка и ремонт поврежденных участков, выявленных при шероховке. Каждый поврежденный участок тщательно разделыва ют и закрывают дополнительным пластырем из сырой резины. Затем в специальной камере наносится связывающий раствор, который укрепляет связь между каркасом и соединительной резиной. Следом за этим на подготовленный каркас наносят слой соединитель ной резины и нового протектора. Надо подчеркнуть, что именно химический состав соединительной резины является ноу-хау каждого производителя материа лов для восстановления шин. Например, при холодном способе восстановления температура вулканизации составляет всего 100C. Таким образом, этот процесс не ускоряет сколько-нибудь существенно старение резины, каркаса и протектора. При горячем способе на варки температура достигает 128-125С и выше. После того как произведена операция наложения протектора на подготовленный каркас, шину помеща ют в оболочку, затем эту оболочку подключают к вакуумной системе и из-под оболочки откачивают воз дух, после чего колесо оказывается в автоклаве.

По внешнему виду шины восстановленные горячим методом не от личаются от новых. Для восстановления используют высококачественные материалы от известных по ставщиков. На всех стадиях очень точно соблюдает ся технология и используется высокотехнологичное оборудование.

О надежности восстановленных шин

Из опыта работы следует, что брак составляет 0,06%, и то все случаи возникли по причине разру шения каркаса и дефекта, который был пропущен при осмотре колеса.

Надежность качественно восстановленной шины соизмерима с надежностью нового изделия. По опыту эксплуатации можно констатировать тот факт, что при установке на ведущем мосту авто мобиля и осях полуприцепа восстановленные шины проходят 180-200 тыс. км. В отдельных случаях ходи мость восстановленной шины такая же, как у новой, а стоимость на 50% ниже.

При горячем способе восстановления после процессов дефектовки, мойки и сушки производится срезание старoго протектора и шероховка поверхности.

Обработанная покрышка позволяет провести оконча тельный контроль, с использованием сканеров разно го типа, если говорить о шине Respa, то здесь используется рентгеновское сканирование. Затем на зашерохованную часть распыляют клеевой раствор и наносят промежуточный тонкий слой соединительной резины.

Протектор можно наносить двумя способами. Первый предусматривает наложение одного слоя толстой нерифленой резины и невулканизированной протекторной ленты.Второй способ заключается в навивке нескольких слоев жгута из невулканизированной протекторной резины. После этого покрышку с новым слоем укладывают в специальный формовочный аппарат, где и происходит вулканизация и опрессовка протектора.

Технология изготовления близка к той, что используется при производстве новых шин. Пробег шин, восстановленных по такой технологии, составляет 70-80% пробега новых шин. Теперь приведем ценовой баланс. Среди некоторых перевозчиков бытует мнение, что лучше всего ездить на дорогих, но надежных шинах верхнего по качеству изготовления эшелона брендов — таких как Michelin, Bridgestоne, Continental, Goodyear, Pirelli и др. Вместе с тем  ходимость восстановленных импортных шин на хороших каркасах (Michelin, Bridgestone, Continental) больше, чем новых шин, более низкой ценовой группы, таких как Kormoran, Barum, Matador.

Из опыта эксплуатации, например, для шин размера 385/65 Р22,5 пробег новой покрышки Michelin составляет примерно 250 тыс. км, аналогичные цифры для нового Matador - 160 тыс. км, восстановленные шины в среднем проходят по 190 тыс. км. Посмотрим, сколько стоит 1000 км пробега. Оказывается, что самое дорогое соотношение цены на 1000 км пробега имеют шины брендов условно третьего класса, таких как Kormoran, Barum, Matador. Несколько дешевле покупать и ездить на Michelin.